3名中國企業員工被尼日利亞授予酋長頭銜

2017-05-17 10:04:35 來源: 人民日報海外版 閱讀量:
評論數: 貼     加入收藏夾
摘要:[摘要]尼日利亞阿布賈—卡杜納鐵路是第一條按照中國技術標準設計施工的海外鐵路,中國技術、中國工人獲得了當地的充分認可。中國鐵建中土集團副總經理呂晶告訴記者,“在尼日利亞,公司有3名員工被授予酋長

[摘要]尼日利亞阿布賈—卡杜納鐵路是第一條按照中國技術標準設計施工的海外鐵路,中國技術、中國工人獲得了當地的充分認可。中國鐵建中土集團副總經理呂晶告訴記者,“在尼日利亞,公司有3名員工被授予酋長頭銜。”

 

 

二〇一六年十月三日,在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴附近,一列試運行列車在亞吉鐵路上行駛。該項目是繼坦贊鐵路之后,中國在非洲修建的又一條跨國鐵路,被譽為“新時期的坦贊鐵路”。 新華社記者 孫瑞博攝

 

4月29日,在塞爾維亞雷斯尼克,中土集團員工與塞方工作人員商討鐵路施工方案。新華社記者 王慧娟攝

 

 

2016年10月1日,在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴拉布車站,中方列車司機劉繼(右)對埃塞俄比亞司機進行指導。新華社記者 孫瑞博攝

 

 

5月3日,在印度新德里城郊,吳暉使用Paytm客戶端掃碼付款。新華社記者 畢曉洋攝

 

本報記者 王萌

“在尼日利亞,公司有3名員工被授予酋長頭銜。”談到海外建設,中國鐵建中土集團副總經理呂晶告訴本報記者,尼日利亞阿布賈—卡杜納鐵路(阿卡鐵路)是第一條按照中國技術標準設計施工的海外鐵路,中國技術、中國工人獲得了當地的充分認可。

2016年7月,阿卡鐵路通車運營,標志著中國鐵路技術“走出去”邁出關鍵一步。就在3個月后,亞的斯亞貝巴—吉布提鐵路(亞吉鐵路)開通運營,成為中國在海外首次采用全套中國技術標準修建的跨國電氣化鐵路。在“一帶一路”建設中,中國技術正在融入沿線國家,為當地民眾帶去便利,獲得世界認可。

◆規劃先行

推動基礎建設

4月21日,一列滿載著1007噸糧食的列車自吉布提車站發出,駛過吉布提—埃塞俄比亞邊境,直達埃塞糧食存儲基地。列車之下,是由中國鐵建中土集團建設的非洲首條電氣化鐵路——亞吉鐵路。

“這條鐵路的建設開創了以鐵路全產業鏈走出去的‘亞吉模式’。”呂晶向記者介紹,這是中國在海外建設的第一條集技術標準、設備采購、融資、施工、監理、運營和管理于一體的全產業鏈“中國標準”電氣化鐵路。“從鐵路前期規劃到后期發展,我們都做好整體方案,當地政府非常歡迎。”亞吉鐵路也因此成為中國技術走向國際的典型示范。

其實早在10年前,中土集團就為埃塞俄比亞做了全國鐵路網的規劃,并獲得對方的認可。呂晶拿出了一本約5厘米厚的非洲鐵路網規劃集,這本厚厚的規劃,不僅為每個國家設計了縱橫交織的鐵路干線,還對其后期的沿線發展做出了具有前瞻性的方案。

“綜合各國經濟發展訴求、政治考量、資金情況和與其他國家的互聯互通情況,我們會做出一套切合當地實際的發展方案。”在呂晶看來,規劃先行,可以更好地推動當地基礎建設,促進長遠發展。

不僅僅是非洲,在“一帶一路”沿線的亞歐國家,中國鐵路技術“走出去”同樣取得了實質成果。

安伊高鐵是中國在海外建成的首條高速鐵路,但安伊高鐵在投標文件中對設計有明確要求:全部設計采用國際鐵路聯盟和歐洲等國際標準。

對此,負責項目電氣化工程設計的中鐵第五勘察設計院(以下簡稱鐵五院)做好精心準備。鐵五院相關負責人向記者介紹,面對全英文的各類國際標準書籍,項目總體組硬是在最短時間內“啃”了下來,用45天就交出無可挑剔的投標報價文件并一舉中標。

鐵五院董事長、黨委書記湯友富對中國高鐵技術“走出去”充滿信心:“安伊高鐵在土耳其的成功實踐,說明中國技術正在被世界同行認可。隨著‘一帶一路’建設的持續推進,我們要進一步堅持融合、吸收、消化、再創新,中國技術能走得更穩、更好、更遠。”

◆融入當地

共享建設成果

“從投標、初步設計到施工配合、建成通車,整整6年時間。我們付出了巨大努力,也收獲了諸多成果。”談到安伊高鐵,湯友富對本報記者說,作為首個由中國企業在海外建成的高速鐵路項目,中國技術克服了許多難以想象的困難,也積累了許多寶貴經驗。“其中最寶貴經驗就是,中國技術要‘走出去’,必須堅持兩條腿走路,既要‘鉆進去’,更要‘融進去’。”

歐洲標準注重過程控制,中國標準注重結果運用。設計理念、工作習慣、審核流程的不同,曾讓設計工作一波三折。鐵五院相關負責人回憶說:“158公里的高鐵線路,有90多公里的反復修改設計。一次,業主對一個變電站位置的變更,我們的設計人員修改設計前后有10余次。”

面對各種各樣的困難,設計人員堅持“感情融進去帶動技術融進去”的工作理念,有意識地把中國高鐵設計實踐中的好經驗、好做法與當地分享,用事實展示中國技術的先進性和適用性。隨著一個又一個技術問題的解決,土方越來越多地開始接受中國的設計理念,認同中國的技術實力,他們對鐵五院設計師表示,“原來我們推崇德國的技術,現在覺得中國人很棒。”

在融入當地生活的同時,中國企業更加注重承擔社會責任,讓中國技術為當地百姓帶去實實在在的好處。

亞吉鐵路連接著埃塞俄比亞和吉布提兩國首都,被當地百姓稱為友誼之路、民生之路、繁榮之路。呂晶向記者講了一個有趣的小故事:“埃塞俄比亞有一個小伙子,因為家里窮,女朋友家一直不同意他們結婚。后來,小伙子經過培訓,到亞吉鐵路來工作,女方家竟然很愉快地同意了他們的婚事。”

據呂晶介紹,亞吉鐵路大量雇傭當地員工,提升當地就業水平。項目上場中方員工累計1000余人,埃塞當地員工1.5萬多人,吉布提當地員工3000多人。同時,公司還組織當地員工到中國進行3-5個月的技能培訓。“這些員工回國后都成了骨干。”呂晶說。

◆標準對接

促進互聯互通

“一帶一路”在連接傳統基礎設施建設的同時,還通過數據的聯通、信息的聯通、技術的聯通實現相關國家的標準對接,用“軟聯通”促使“硬聯通”的高效運轉,讓各國都能分享經濟發展的紅利。

老撾、斯里蘭卡、吉爾吉斯斯坦、古巴,這些國家都在使用中國的地面數字電視標準,中國的數字音視頻編解碼技術標準(AVS)正逐步走向海外市場。

“中國的科技企業和科研工作者一定要積極參與一些國際會議和國際標準的制訂。只有這樣,中國的產品才能更好融入海外市場。”上海大學通信與信息學院王國中教授從2002年起參與AVS標準研發,他認為,隨著中國“一帶一路”倡議的春風,AVS這樣的中國自主標準也將迎來更好的前景,未來,他們將進一步把AVS標準推向全球。

“其實,各國工程建設標準背后的基本原理都是一樣的。”呂晶向記者介紹,以鐵路技術為例,中國和歐洲對鐵路設計有不同的技術標準,但隨著工作的深入,技術人員們發現,無論是中國標準還是歐洲標準,不存在本質上的差異。“中國標準絲毫不比歐洲標準低,而且我國鐵路建設得多,實踐經驗豐富,標準的實用性、適用性更強。”

中國的技術標準也在實踐中不斷得到印證。“很多情況下,我們都會把中國標準與當地情況進行結合。”呂晶向記者講述了一個生動的案例:在修建阿卡鐵路時,最初談判結果是要“采用中國標準(不低于國際通用標準)”。在實際執行中,來自意大利的監理公司發現,采用中國標準實際測算與國際標準結果一樣,從這之后,合同才改為“采用中國標準”。

“通過中國標準與國際標準的對接,技術的輸出門檻會降低很多,才能更好地實現設施聯通和互聯互通。”呂晶說,“中國技術的海外應用為中國標準敲開了國際化的大門,而標準對接為中國技術走出去增添了一雙翅膀。”

    尼日利亞基層治理靠酋長

 

尼日利亞雖有現代的政府結構,但在廣大鄉村還存在著酋長制。尼日利亞全國近1.8億人口由250多個民族組成,酋長作為部族的傳統領袖,至今仍然在人民中享有較高威望,也受到政府尊重,一般民眾謁見酋長都需要頂禮膜拜,政府在對重大問題作出決策前都要聽取酋長意見。

1978年尼日利亞軍政府頒布《土地使用法》,明確廢除了封建土王和酋長的土地所有權和分配權。雖然酋長的權力被弱化,但酋長與政府之間建立起了相互合作的新關系。

商務部發布的2015年版尼日利亞《對外投資合作國別(地區)指南》,由于尼日利亞地方政府以下不設行政機構,加之尼日利亞政府歷來無權直接指揮地方行政長官,酋長制實際上已經成為尼日利亞地方政府行政體制的必要補充,起著聯系政府和群眾的紐帶作用。

 

多名中國人在尼日利亞成為酋長

 

近十年里,已經有多名中國人身披酋長傳統服飾、被當地土王(土王:酋長的一種,屬于酋長中的較高級)授予象征權力的證書、項鏈、蒲扇或權杖,加冕為尼日利亞的酋長。

中國駐尼日利亞大使館商務參贊曾告訴記者:“中資企業代表獲得的尼日利亞的酋長頭銜是榮譽性質的,對于當地的軍隊和土地并沒所有權,不會參與當地部落的日常事務處理。”

曾有“中國酋長”接受采訪時表示,作為酋長,他有協助土王管理自己領地民眾的職責,但因為自己是外國人,跟當地民眾的交流、對本地土著文化的理解、以及自己的語言表達能力還都有很大欠缺,自己的主要精力還是放在中企本職工作上。但酋長頭銜明顯拉近了“中國酋長”和當地民眾之間的距離,無論走到哪里,酋長都會受到歡迎和擁護,這也有利于項目的執行。(騰訊新聞綜合新華網、人民日報海外版等報道)

熱門推薦
返回頂部
北京时时彩app下载 刷苹果app赚钱软件真的还是假的 足彩 重庆时时真的么 重庆时时彩官方手机版 2019上半年上证指数走势 时时彩怎么刷流水不输 河南麻将作弊器 秒速飞艇 赛车pk10高手经验心得 重庆时时踩龙虎走势图 香港慈善网67555 论坛 陕西快乐10分官方网站 浙江快乐12 广东快乐10分app 众赢计划软件 排列三技巧中奖必看